bbin什么时间放水_没想到,西部大道的公交车道被吐槽得最多

bbin什么时间放水_没想到,西部大道的公交车道被吐槽得最多

bbin什么时间放水,昨天(10月29日),“贞观”刊发了《西安一些地方的公交专用道,是为了缓堵还是添堵?》一文,探讨在西安道路交通规划中,公交专用道设置的不合理之处。

文章引起了不少读者的反响,截止当天晚上9点半,我们收到了几百条留言,很多人提供了自己见到的不合理的公交专用道,其中提到最多的地点是西部大道,一共有10条留言提到了它。

@亚勤-eilee:

终于有文章站出来说了,西部大道被画公交车道后,早晚高峰不走公交道就根本不行,不是想占用,而是车流量那么大,红绿灯又多时长又长,苦不堪言……然而从企业一号公园门口那一站,公交车面临左转,就会从最里道强行变道到最外面,私家车无奈不敢挤……

@陈小北:

1.西部大道到软件新城没有个能直达的公交车,但是每天往那边上班的人倒是不少,通过这个方式让大家选择公共交通没毛病,可是先得让大家有选择呀。

2.总共三个车道,一个纯左转,一个公交车道,然后直行就一个道不说,早高峰简直了。

3.有的路口想提前变道准备右转,结果是公交车道,等能右转的时候马上就实线了,遇到车多根本就来不及嘛。。。

槽点太多,简直了,简直了

@非常道:

西部大道和航天大道,车多红灯多,又增添了公交专用道,有几辆公交车啊?长安真把自己当城区了?

@木子:

西部大道上没几路公交车却画上了公交车道,原先不太堵的一条路硬是搞得天天堵车。

@冯振军:

西部大道三车道,一条左转专用,一条直行,一条右转专用,现在右转变公交专用,这样的设置,我想说的是xxx……

@玖龙:

西部大道本来就没有多少公交车,自从画了公交车道后,明显比原来堵的厉害了。……就像斑马先让行一样,左转车辆遇见行人,一个灯时过不了几辆,都卡在十字路口了,相关部门就不能优化下红绿灯灯时,有天桥的地方,能不能把斑马线去掉。

@妈❤️:

西部大道三个车道,路口变四个,一夜之间一路上划设公交车专用道,直接把人整懵了!而且一路上公交车站的好多站点居然设在等待红绿灯的十字路口,挡住行驶在右转车道的车辆……

@zag:

西部大道才几趟公交车还画个专用车道,让了几回发现通行效率太低,就随便走公交车道了,好像也没拍,这路上真没必要搞这个

@andy:

“西部大道”其实是“西部小道”,因为隔离带很宽栽着大电杆,单侧三车道中左侧为左转道,右侧为公交道,只有中间一条直行单车道。看似路宽,实际路窄。拥堵严重。而且长安大学城到软件新城至今没有直达公交。

@1122334.5566778:

说的太对了,高峰期公交都没几辆的西部大道,有必要为了短时间的需求去牺牲整个道路吗?

第二个收获吐槽比较多的地点是子午大道,一共4条。

@ 曉蘇ღ.:

紫薇西街坊向子午大道方向,右拐上丈八东路,附近其他路段都是直行一个道,右拐单独道,到了这个口就右拐和直行一个道,天天早上一堆直行的车不走直行,非要堵住右拐到,天天早上不到七点就开始堵车,真是服了。还有自从实行了让行人之后 你倒是把红绿灯也改成有行人走的时候 车是红灯红灯过不去 绿灯拐弯过去行人又在走 不知道应该什么时候走 车闯红灯肯定罚 行人闯红灯没人管。

@曳尾涂中:

子午大道上基本没有公交车,公交车道闲置,却天天堵车。一刀切的做法,怎么出台的?

@chenyq:

子午大道,一样,没几辆公交车的路,划出公交道,完全就是道路资源浪费。美其名曰,超前规划。

@四重奏:

子午大道,新画的,右转并入公交道一言难尽。

▲子午大道与南三环路口

我们平时常说的小寨和北大街并列第三,都只收获了3条吐槽,可能是因为大家都知道这两个地方堵,所以平时就避开了。

@海斌:

南二环右拐上小寨那条路简直了。右边公交道空空如也不敢走,中间道密密麻麻插不进去。硬着头皮走了公交道,罚单来了,一看路边摄像车拍的。以后那条路不敢走了,宁愿多跑几公里绕行。

@hao:

说得太对了!雁塔北路由北向南百脑汇到赛格之间鲁家村路丁字口那块,雁塔路上一共就三车道,最左边是左传专用道,最右边是公交专用道留给直行的也就一个车道!还有长安南路由北向南快到纬一街口那里也是,直行车到了路口几乎都得往右变道......

@hua:

音乐学院到小寨十字的公交车道确实有问题,西安不多的几条双层公交车线路都途经这里,但是由于车身太高,和路边绿化树会发生刮蹭,不得不走社会车道,导致社会车道拥堵不堪,公交车道空空如也!头顶一排摄像头,路边一辆偷拍车!合理借道都不敢!不堵才怪!

@解诗梵:

莲湖路向北大街钟楼方向无右转道,快到路口才能借公交道右转,提前一点变道一拍一个准,每天上演一系列“看谁别死谁”大战,逼人绕道回民街,导致路上多吃一顿饭胖了谁负责。

@chan:

吐槽一下莲湖路北大街十字由西向东的右转道和公交专用道是一条,临到跟前才变成右转,导致三个结果一是大量右转车辆占用直行车道,二是右转车辆到可变道的位置虚线不够,为了及时变道擦蹭事故经常发生,三是提前在公交道排队等待右转的车辆违章。

@妙不可言:

分析很透彻。西安很多路段都是漏斗套喇叭型,比如北门进来到青年路东口,北大街十字到西华门十字。一会路宽一会路窄,通行能力很差,几乎天天堵车,如果可以的话把公交车道和机动车道间的绿化带去掉,扩宽路面!

接下来的各种地点就遍布西安全市各处了,东南西北都有。

城东

@雷子:

御锦四路和御城路路边永远是停满了车,只留一条道。公交车到站停马路中间,后面堵死。竟然有早晚高峰几分钟的路常常是堵几十分钟。

公交目前而言还是速度慢,路权被侵(电瓶车占用,私家车停车等等),右侧不能左转等问题,集中处理。

@注册公司 代理记账 注销 计算机:

唉,一言难尽。交大西南门的兴庆西路也划公交专用道了,本来这个口停放大公交影响司机视线无法看到从西南口出来人,这条路仅一趟公交呀。

城西

@魏阳:

我一直想知道土门西二环路口,从土门右转上二环前的那个右转道和公交车道,你们怎么看。右转虚线变道前都是公交车道,根本就变不过去,每次右转上二环都是走的中间车道。

@刘:

西二环高架都堵成啥了,修了几年都没修好。周一周五公交十站路开一个小时,周六周天半小时十站。

@dujing:

锦业路西三环十字,公交车道画在非机动车道里,右转专用道也在非机动车道。快到十字口,公交车从非机动车道向里硬挤,为了直行;私家车从机动车道向外硬挤,为了右转。早高峰一个红绿灯过不了几辆。

城南

@莎菲娜:

我也想坐公交不给大伙添堵,可是雁塔南路到纬二街没有公交坐啊,除非你在大雁塔南广场下车然后步行20分钟,广场里还不能骑共享单车必须步行。我就想知道环大雁塔广场一圈只能单行不能双向行驶的意义在哪?

@李珈:

文艺路的左转车道感觉就是交警割肉的刀子,总共两条车道,还有一条是左转专用道,经常左转道没有一辆车,直行道已经堵的不行了!

@1122334.5566778:

我吐槽我上班路上的几点?1)电子四路的海绵工程赶紧结束吧,三年了,西安速度(规划的144天,现在14个月了) 2)紫薇西街坊路,早晚高峰时段搞成潮汐车道,南北两个口,早高峰只允许出,晚高峰只允许入。周边都是大盘,4-5万的人口,每天都堵堵堵 3)请“有关部门”治理下西沣路,海亮新英里到五龙的早高峰送娃上学的乱停车问题,西沣辅道因为两个学校堵堵堵都不说了,可是主道都乱停是为什么?长安,雁塔,高新三不管?

▲公园南路南端(黄渠头三路至公园南路)

@可口可辣:

感谢贞观,我于三周前在贞观某文章下留言,提出的长安南路西八里路口,自北向南四车道,左转占用两车道,公交车道占用一车道,导致主动脉长安路仅剩一条直行车道自北向南,造成交通栓塞。于两周前有关部门在此处进行了简单改造,目前自北向南高峰期交通栓塞大大缓解,原本3个灯时,现1个灯时就可通过。希望有关部门再研究下西安交通的红绿灯问题,尤其是电视塔盘道,人行道也应设置红绿灯,另:西安红绿灯大部分没声音,盲人听不见,不利于国际化大都市建设!

@王璇:

在太白南路那的公交车永远不走公交车道。我一直以为是因为右侧挨着绿化隔离带有盲区才不走公交车道的,不知道我的理解对不对。那如果真的有盲区又为何设置一个从来不走的公交车道呢?

城北

@清风明月:

未央路由南向北通过龙首南路,三个车道突然变为一个直行车道,太华路由南向北通过凤城四路,也是如此。突然减少两个车道,而实际上左转车辆缺很少,导致大面积拥堵。

@quanat34:

坐标:尚稷路,经发新北居以北段,连个公交车都没有,交警蜀黍还是贴心的画了公交专用道,刚画的时候给经开交警反馈,接电话的警察蜀黍说要实地再去考察,然后,几个月过去了,也没有然后……还以为是个例,原来全西安都这样。

@东:

一针见血直面诟病。转向专用车道不应影响直行车道数量。成功案例可参考明光路凤城二路到凤城八路段。文景路取消了所有左转待转区,不知是何原因。现在的道路线条说画就画貌似没有人提前搞搞调研。劳人伤财!

曲江

@月落清秋:

曲江收费站到西影路十字辅道上基本见不着几趟公交车,却画了一路公交专用道标线,早晚高峰堵的要死还不敢走空着的公交道……

@丞载未来:

曲江二期的公田五路,航天的京东大道,连个公交的影子也没见到过,却硬生生的画着个公交车道,尤其京东大道和航创路路口,本来三车道,左转占一条,公交车道占一条,直行的就剩一条了。

@秦精神、:

西影路东段,公园南路,不知道划分这个公交车道是干嘛的,公交不走,私家车不敢走,全都是电瓶车再跑,本来车流量就大,划了公交道堵的根本没法走!

@芋头:

我还以为负责道路规划的都是术业有专攻的专家呢!看到曲江很多路口都搞了左转单独红绿灯后导致堵车更加严重、通过十字路口等待更长时间、看到这些“统一”施画的公交专用道,才知道这么大一个城市的道路规划并不是经过严谨论证的。

长安

@野蜂飛舞:

本意是好的,但是有些路段设置不太合理。比如西长安街到居安路那一段,最右边是公交道,只有中间是直行道,最左边是右拐,高峰期那个堵啊。

@ 曉蘇ღ.:

说的太好了,河池寨高速口一下来丈八八路就被画了公交专用,可是这里平时就一两个公交车,平时早上都不堵,现在因为有公交道,就要互相挤。很堵!

浐灞

@沃伦小巴:

起码浐灞是绝对的添堵,大多都是三车道,左转专用了,公交专用一道,只留中间直行,而道路上直行车占绝对多数,相当于给占多数的道路用车减少了两个车道,不就更堵了?浐灞一共就那么几路公交车,平时公交车就很少,车上除了高峰期都坐不到一半人,还专门画个公交车道,还是不分早晚高峰的专用车道,政府做事可不可以不要如此一刀切?

@砖家:

浐灞的很多路都没有公交车还画公交专用线,比如广运潭大道。

▲浐灞大道西段

高新

@徐徐:

丈八四路和锦业路上把非机动车道划为公交车道了,非机动车道本来就窄,最右边还有占道停车的,这就直接把非机动车的路权彻底侵占了,非机动车在这些地方就彻底无路可走了。

@糖糖兔✨:

倡导绿色出行,先把基础建设做好,高新这边的自行车道都是景观设施?没有入口,出口没有坡度的比比皆是啊。

@coyote:

迷惑,我骑个自行车过十字路口,一边是和我同方向要右转的车在后面滴滴我,一边是对面左转的车挡我,前后夹击,这时候是绿灯的意义在哪,对于过斑马线的行人也一样,既要注意右转车又要注意前方左转的车,一不留心就会被侧方的车撞,绿灯行人通行的意义又在哪?

高新路这块什么时候才能有非机动车道,什么时候骑自行车不会无路可走。

当然,网友们也不只是吐槽,他们也提出了一些可以解决问题的建议,我们汇总了一下,总计以下几点:

① 公交专用道分时段开放。事实上西安在前几年就对不少路段的公交专用道实施了分时段开放,既不是全市范围,也很少有司机知道。

@囍中堂:

先不说如何划分车道,时间上最好解决。杭州是最早实行公交专用道的。但是人家有时间限制:早7-9点,晚5-7点是公交专用,此外时间其他车辆都可以用。尤其其他营运车辆如出租车,也全天可用。同时,杭州后来还实行周末可以全天全车种通行。这才是真正的从实际出发。毕竟急着公交通勤的也就是工作日的早晚。

② 相关提示可以多设置一些,或者提前在道路上设置,或者在路牌上标注。

@半成品:

每次遥望红绿灯,都在想左转道带直行不?右转带直行不?左转几个车道?头顶路牌造价确实是贵,装不起,装不起!不知道有几人同疑?

@一一:

扬州的公交车道,在过完十字路口之后,会有一百多米是白色虚线,避免很多车过完十字才发现自己的车道对面是公交车道,来不及变线造成违章。而西安很多十字路口,等候区是三个车道,等到过完十字发现对面只有两个车道,正对的车道是公交专用道。造成要么违规进入公交道再压黄线变道,要么等在路口变道造成堵塞。

@晓:

最大问题是快到路口没头顶的车道路牌提示,必须是看到地面的箭头了才能知道怎么变道,这种政策就是鼓励司机实线变道的

③ 提升路网密度。

@richard:

多修点快速路比啥都强,西安除了二环三环 东西向快速干道、绕城高速,还有什么快速路?南郊到北郊是不是应该来一条直线型的高架?北三环进西三环那块常年堵了解一下,上周日下午从北三环往西三环走在桥上堵了四十分钟,而且上面还有很多大卡车,当时最担心的就是这么多卡车别把桥压坏了

@参差:

最大的问题还是路网的问题,西安的路网密度太低了,车一出来,就得去那几条路上,不堵才怪呢。多修路,打通断头路。增加停车位,其实也相当于修路。

@小賈先生:

相较一线城市,西安的市内快速/高速干道太少。以广州为例,广州城区内基本上10分钟车程就可以上快速/高速通往城市各大区域。西安基本上只有二环三环绕城,大学城通往市内都没有高速。强烈建议修长安大学城——高新——城西——中轴——城东以及城东——城北——机场这两条高架高速公路。

交通出行,和每个人的日常生活息息相关,也正因如此,关于“公交专用道”的讨论才能激起大家强烈的共鸣。在相关留言中,我们既能感受到西安交通切实存在的问题,也能体会大家对西安城市交通规划与建设的希冀。

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